Шестого октября на территории особой экономической зоны «Технополис Москва» заработал Московский кластер электробатарей — первое в стране производство полного цикла, от выпуска аккумуляторных ячеек до их вторичного использования и утилизации. В церемонии участвовали Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин, присутствовал также гендиректор Росатома Алексей Лихачёв, чья госкорпорация курирует направление вторичного использования батарей.
До сих пор в стране не было собственного производства полного цикла тяговых батарей для электротранспорта. Сертификация продукции для производителей, которые работали на этом рынке, по историческим причинам проходила за рубежом.
Масштаб и мощности
На площади свыше 34 гектаров разворачивается производство, которое к 2030 году, как ожидается, обеспечит почти 70% потребности отечественного рынка в современных аккумуляторных батареях. Кластер объединяет два завода общей площадью порядка 200 тысяч квадратных метров. Проектная мощность — до 33 миллионов аккумуляторных ячеек в год.
На церемонии открытия Собянин заявил: «По вашему поручению мы решаем задачу технологического суверенитета. Сегодня открывается кластер электробатарей, крупнейший в стране, и один из самых современных в мире». Оценка «один из самых современных в мире» — слова мэра Москвы на официальной церемонии; независимой оценки масштабов относительно мировых аналогов в открытых источниках нет.
Второе применение и переработка
Участие Росатома связано с завершающими звеньями цикла. После отработки ресурса в электробусе аккумулятор может получить второе применение — как стационарный накопитель энергии. Завершающий этап — извлечение дефицитного сырья: лития, кобальта, никеля.
Центр испытаний и сертификации
Отдельный барьер для отрасли — сертификация. До появления собственного центра производителям приходилось проходить испытания за рубежом. К концу 2027 года на территории кластера должен заработать первый в России центр испытаний и сертификации систем накопления энергии полного цикла. Площадь — пять тысяч квадратных метров, оснащение — 55 единиц высокотехнологичного оборудования. Здесь подготовлены 28 методик тестирования и порядка 120 видов испытаний: от проверки энергетических характеристик до теплового разгона — сценария, при котором батарея выходит из-под контроля. Такие испытания в стране до сих пор не проводились.
Что это даёт на практике
Более 2,1 тысячи новых рабочих мест — инженеры, технологи, операторы производственных линий. Тяговый аккумулятор составляет порядка 35% стоимости электротранспорта — локализация напрямую влияет на цену и конкурентоспособность отечественной техники. Собственный испытательный центр к концу 2027 года снимет последний барьер для сертификации внутри страны. Сроки выхода на проектную мощность и объёмы инвестиций в материалах к открытию не раскрываются.
