В общем то в заголовке все самое интересное уже написано. Но ведь и кроме пробега есть о чем поразмышлять. Вот давайте и посмотрим чего там где и как…
В частности невероятно интересно где сегодня Академик Черский —
Ага, находим его там, где оставили вчера, а точнее куда он сам вчера перебрался. Стоит, дежурит, работать не мешает, но и не помогает судя по всему. Была у нас надежда, что они там замутят хитрую схему и будут варить два сегмента трубы по 12 метров на Черском, а потом готовый элемент из двух сваренных труб перевозить на Фортуну и там уже приваривать то, что получилось, к уже готовому сегменту. Но не факт, что так вообще технологически возможно. Да и схема должна ускорять, а мы пока что видим только замедление.
Кстати о замедлении:
Фортуна вот… идет себе вперед. Суда сопровождения на своих местах. Особенно заинтересовал меня сегодня Мурман, вот он:
И к нему раз через раз ходят то Ossoy, то Katun. Чего там Мурман так тщательно изучает вопрос конечно интересный. Но это так, чисто наблюдение.
Остальное у Фортуны без особых изменений. Владислав Стрижов привез труб. Балтийский исследователь исправно проверяет результат трубоукладки. Спасатель Карев и Сивуч охраняют. Умка и Venie работают с якорями.
Традиционно ближе к концу статьи о пройденном расстоянии.
Вчера мы оставили Фортуну в стоячем положении и как показал сегодняшний трек движение началось только в 2 часа ночи, то есть пауза получилась на 9 часов. Эх.
С двух ночи до 6-ти вечера особых вопросов не было, буквально пара заминочек, но в 6 вечера опять застряли. Да что же такое то…
Ровнехонько 600 метров. Такое ощущение, что у них там ограничение скорости на этом участке. А может на самом деле вселенский заговор и все дело в росте цены на газ в Европе. Чем медленней идет Фортуна, тем дороже газ. Интересно, а с какой скоростью на этом участке шел бы Черский? 300 метров в сутки, или также 600? Будем надеяться, что все дело в сложности рельефа дна и ни в чем другом.
