Знаете, что самое интересное в любой презентации новой техники в России? Не сама техника, а комментарии после. Обычно это мешанина из «да у нас такое ещё в СССР делали», «опять скопировали с китайцев» и «когда уже на Марс полетим?» Разбираться мало кому хочется. А зря.
На днях КАМАЗ представил электробус нового поколения. И я, признаюсь, сначала тоже хотел пройти мимо новости. Ну электробус и электробус. Мало ли что там у КАМАЗа… Но потом заинтересовался деталями — и оказалось, что это история не просто о новой технике, а о том, как в России постепенно, не особо это афишируя, создают действительно современный и конкурентоспособный продукт.
А теперь давайте по порядку.
КАМАЗ-52222 — так называется этот электробус — ездит на электричестве. Но это не троллейбус с «рогами», а полноценный автобус с аккумуляторами. Запас хода до 100 км на одной зарядке. Это значит, что в среднестатистическом российском городе он может целую смену возить людей без подзарядки. А полная зарядка занимает всего 55 минут от станции 300 кВт.
Из описания на сайте завода:
Применена новая универсальная модульная пассажирская платформа. Новый электробус отличается более прочной конструкцией и коррозионной стойкостью. В новом продукте изменена конструкция средней и задней дверей (прислонно-сдвижные, по типу вагонов метро). Увеличена ширина дверных проёмов (средний и задний – до 1380 мм) и площадь накопительных площадок, снижена вероятность зажатия пассажиров (за счёт открывания дверей наружу). Привод всех дверей – электрический. Также внедрена световая индикация, предупреждающая о закрытии и открытии дверей.
Хотя в нашем климате с его -30°C зимой многие скептически относятся к электротранспорту. И правильно делают! В сильный мороз аккумуляторы действительно начинают «проседать». Но инженеры КАМАЗа это учли: в электробусе стоит система термостатирования батарей. В переводе с технического на человеческий — батареи содержатся в тепле даже в лютый мороз.
Как это работает
Между прочим, это тот случай, когда наши суровые условия стали конкурентным преимуществом. Европейские производители об этом особо не задумываются — у них зимы мягкие. А вот российский электробус готов к -40°C. Наверное, поэтому его уже заказывают не только Москва и Санкт-Петербург, но и другие города страны. Например у нас в Ярославле электробус на дороге — обычное явление, много их бегает.
Кстати, о городах. Знаете, сколько электробусов уже колесит по Москве? Более 1500 штук! Это больше, чем во многих европейских столицах. Да-да, в то время как мы привычно жалуемся на отставание, в некоторых областях Россия оказывается впереди планеты всей. Или, по крайней мере, не в хвосте.
А что же в этом КАМАЗе нового поколения такого особенного?
Во-первых, снизили массу по сравнению с предыдущей моделью. Для транспорта это действительно важно — меньший вес означает меньший расход энергии, большую маневренность и меньшую нагрузку на дорожное полотно.
Во-вторых, увеличили пассажировместимость до 85 человек. Для сравнения: в стандартном дизельном ЛиАЗе помещается около 75-80 пассажиров.
В-третьих, и это моя любимая часть — новая система помощи водителю. Там есть камеры, датчики, контроль слепых зон и даже система предупреждения столкновений. Автобус почти видит и думает сам. Почти — потому что до полной автономности ему ещё далеко, но электроника серьёзно облегчает работу водителя.
Почему это важно
Я, конечно, не инженер КАМАЗа, но в одном уверен: создать действующий, надёжный электробус, способный работать в российском климате — это совсем не то же самое, что склепать обычную маршрутку с китайским мотором. Тут нужны совсем другие компетенции.
При этом многие компоненты для этих машин действительно производятся в России. Нет, не все — мы пока не делаем электронику мирового уровня. Но кузова, рамы, многие системы — это местное производство. И с каждым годом локализация растёт.
Знаете, что еще интересно? В то время как Tesla и прочие электромобили для частников остаются скорее игрушкой для богатых (особенно в России), общественный электротранспорт — это настоящая рабочая лошадка, которая уже сейчас меняет городскую среду. Ведь электробусы — это не только «зелёная» технология, но и просто более комфортный транспорт: тихий, плавный, без вибраций и запаха выхлопных газов.
И вот тут мы подходим к парадоксу. Пока блогеры и «эксперты» в соцсетях спорят, есть ли в России вообще какие-то современные технологии, многие из этих технологий уже работают вокруг нас. Просто мы их не замечаем, воспринимаем как данность.
Электробусы КАМАЗа — один из таких примеров. Да, это не космический корабль и не термоядерный реактор. Но это современная, сложная техника, которую умеют делать далеко не во всех странах. И которая — что особенно важно — уже работает в реальных условиях, возит реальных людей.
Что стоит запомнить
Помню, как несколько лет назад писали, что электробусы — это пустая трата денег, что они не приживутся в России, что это «показуха для галочки». А сегодня их уже больше тысячи только в одной Москве, они стали привычной частью городского ландшафта.
И новая модель КАМАЗа показывает, что развитие не останавливается. От поколения к поколению электробусы становятся легче, вместительнее, умнее. А значит, у российского электротранспорта есть будущее.
Конечно, у нас пока нет своей Tesla или BYD, способных завалить весь мир электромобилями. Но в определённой нише — городской общественный транспорт — мы оказались на удивление конкурентоспособными. И это, согласитесь, лучше, чем ничего.
А вы как считаете — за электротранспортом будущее, или это всё ещё экзотика? Видели ли вы электробусы в своём городе? И главное — ездили ли на них?
А если хотите более неформальных обсуждений — загляните в мой Telegram-канал. Там я иногда делюсь тем, что не попадает на основную площадку.
