29 апреля 2025 года, Иркутск. В небе поднимается самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73055. Казалось бы, новость как новость: очередной тестовый полёт нового российского лайнера. Однако именно этот вылет — событие с принципиально другим звучанием.
В чём разница? Этот МС-21 впервые поднялся в воздух, будучи оснащённым практически полностью российскими системами. И речь не про декоративные изменения вроде новых кресел или табличек на русском языке. Здесь замена куда серьёзнее: отечественная авионика вместо американской Collins и французской Thales, вспомогательная силовая установка «Салют-ВСУ-200» вместо Honeywell, шасси от «Гидромаша», российские системы кондиционирования, электроснабжения и освещения. Итого — около 80 заменённых агрегатов и систем, по словам исполнительного директора «Ростеха» Олега Евтушенко.
Полёт длился 1 час 15 минут, экипаж поднял самолёт на высоту порядка 3000 метров и разогнал до скорости 580 км/ч. Всё прошло штатно, без эксцессов и сбоев. Для тех, кто не сильно погружён в тему авиации, это может выглядеть просто цифрами из пресс-релиза, но на самом деле это огромная работа сотен инженеров и специалистов. В условиях санкций, когда привычные западные поставщики отказались от контрактов, российская промышленность оказалась перед вызовом, сравнимым с индустриализацией середины прошлого века.
Не стоит, конечно, думать, что самолёт полностью российский до последнего винтика. Технически есть нюанс: стеклопакеты кабины и некоторые датчики пока закупаются за рубежом. Но если смотреть шире, то ключевые системы — двигатели ПД-14, авионика, системы управления и жизнеобеспечения — теперь наши. Это даёт стране технологический суверенитет, а значит, снижает риски при обслуживании и поставках запчастей.
Полёт 29 апреля — лишь первый шаг в большой программе сертификации, впереди ещё более 200 испытательных вылетов и около 400 часов налёта. Модификация MC-21-310 должна получить российский сертификат и уже после этого выйти на рынок гражданских перевозок. Планы ОАК и «Ростеха» остаются амбициозными: произвести до 270 самолётов к 2030 году. Санкции эти планы не изменили, а лишь сделали их более сложными и, пожалуй, более принципиальными.
Почему это вообще важно для каждого из нас? Да просто потому, что Россия впервые за долгие годы приблизилась к созданию пассажирского самолёта, полностью независимого от внешних условий. Это не только про самолёты, это про способность страны решать свои задачи самостоятельно, не завися от капризов зарубежных политиков и компаний.
Так что да, пока что российский MC-21 — это почти 100% локализация. Но даже это «почти» уже дороже многих абсолютов. Ведь главное — самолёт полетел, и это говорит о том, что российская промышленность умеет преодолевать преграды и делать действительно серьёзные вещи. Теперь остаётся довести дело до конца.
