В Москве заработал четвёртый маршрут регулярного речного электротранспорта. Маршрут «Лужники — Киевский» связал Олимпийский комплекс, Киевский вокзал, Воробьёвы горы и Новодевичий монастырь. Время в пути — около 40 минут. На двух российских верфях — «Эмпериум» в Ленинградской области и Московской — одновременно выпускают суда для перевозок по столичной реке.
Не туристическая история
Регулярный речной электротранспорт в Москве — это транспортная инфраструктура, которая за два с небольшим года выросла до 4 маршрутов, 31 электросуда и 24 плавучих причала. Новый маршрут улучшил транспортную доступность для свыше 30 000 москвичей.
Три фактора определяют значимость происходящего. Во-первых, сеть формируется системно: четыре маршрута запущены не хаотично, а постепенно — с лета 2023 года по 2025-й, с наращиванием инфраструктуры причалов. Во-вторых, суда строятся на российских верфях: «Эмпериум» (входит в Sitronics Group) выпускает электросуда проекта «Экобас», Московская верфь — проект «Москва 1.0». Это означает, что производственные компетенции в малом судостроении закрепляются на территории страны. В-третьих, оператор — компания «ВодоходЪ. Пассажирский порт» — работает по контракту сроком на 15 лет. Долгосрочный контракт задаёт устойчивость модели.
Как устроена система
Сеть электросудов в Москве построена на трёх взаимосвязанных элементах: производство, эксплуатация и инфраструктура.
Производство. «Эмпериум» в Ленинградской области и Московская верфь — две независимые площадки. Наличие двух производителей означает, что выход из строя одной верфи не остановит программу. Обе работают с отечественными компетенциями: проект «Экобас» (Ecobus) и проект «Москва 1.0» — это суда, спроектированные и построенные в России.
Эксплуатация. «ВодоходЪ. Пассажирский порт» — единый оператор на 15 лет. Контракт такого срока позволяет планировать загрузку флота, обслуживание судов и развитие маршрутной сети.
Инфраструктура. На текущий момент в Москве работают 24 плавучих причала. На четвёртом маршруте пока функционируют только два из четырёх запланированных — это указывает на то, что сеть продолжит расширяться.
Экологический эффект электротранспорта на воде — снижение нагрузки на наземную транспортную систему и сокращение выбросов в черте города. Сам факт замещения части наземных поездок водным транспортом решает задачу разгрузки улично-дорожной сети.
Перспективы
Текущие данные фиксируют состояние на 2025 год: 4 маршрута, 31 электросудно, 24 причала. Очевидно, что программа продолжается — количество причалов на маршрутах ещё не достигло проектного. Вероятным направлением развития станет увеличение числа причалов и, возможно, новых маршрутов, если пассажиропотенциал подтвердится.
Для отрасли в целом московский проект важен как демонстрация модели: системная закупка флота, долгосрочный оператор, отечественное производство. Это может стать референцией при масштабировании речного транспорта в других городах и регионах.
Стоит следить за тем, как сеть электросудов в Москве закрепится в транспортной системе города — не как аттракцион, а как регулярный вид транспорта. Именно устойчивость пассажиропотока через два-три года покажет, насколько модель воспроизводима.
