На портале «Сделано у нас» с 2015 года опубликовано почти 2,5 тысячи проектов импортозамещения. Авиация среди них — несколько единичных примеров. Это не секретность и не заговор молчания. Просто отрасль устроена так, что детали идут через официальные релизы корпораций, а не через обзорные площадки.
Почему это важно
Авиастроение — одна из самых наукоёмких и кооперированных отраслей: один тип воздушного судна включает тысячи комплектующих от сотен поставщиков. После 2022 года доступ к зарубежным системам и компонентам для гражданских программ существенно ограничен. Успех импортозамещения определяет, смогут ли программы МС-21, Superjet New и других типов выйти на серийное производство.
Что подтверждено
Портал «Сделано у нас» в мае 2026 года фиксировал отдельные проекты, связанные с авиацией. Среди них два подтверждённых факта.
Первый — вертолёт Ка-226Т с двигателем ВК-650. Это совместная работа предприятий, участвующих в кооперации по отечественному вертолётостроению. Конкретные детали — стадия сертификации, объёмы поставок, план выпуска — в открытый доступ не выносились.
Второй — озоновый конвертер для Ту-214, разработанный АО «Туполев» совместно с АО «ОКБ «Кристалл». Система прошла соответствующие этапы и вошла в число представленных достижений. Самолёт Ту-214 используется как база для отработки отечественных решений, но детальная информация о замещении других систем для этого типа в открытых источниках не публиковалась.
Обе позиции — единичные факты из большого массива проектов. Информации о том, какие системы замещены в программах МС-21 или Superjet New, какие остаются импортными и каковы текущие объёмы производства, в этих источниках нет.
Как устроена ситуация с данными
Детальная информация о ходе импортозамещения в гражданском авиастроении поступает преимущественно через официальные релизы корпораций «Иркут», ОАК, «Туполев» и профильных ведомств. Открытые обзорные площадки фиксируют лишь отдельные проекты, но не системную картину.
Это не означает, что работы не ведутся. Программы МС-21, Superjet New и Ил-114 — на слуху, о них регулярно упоминают руководители отрасли. Однако конкретные факты: результаты испытаний ПД-14, статус замещения композитного крыла МС-21, этапы перехода Superjet New на отечественные системы — требуют обращения к профильным изданиям и официальным сообщениям, а не к обзорным материалам.
Что дальше
Следить за отраслью имеет смысл через официальные каналы корпораций и отраслевые СМИ. Для читателя это означает: материалов уровня «вот текущее состояние программы в пяти пунктах» по гражданскому авиастроению в открытом доступе по состоянию на июнь 2026 года нет. Есть отдельные факты — как два упомянутых проекта. Ожидать от них цельную картину не стоит, но они показывают, что процесс идёт и какие предприятия в нём задействованы.
