С весны 2026 года ввоз автомобилей через страны ЕАЭС существенно подорожал. Единая формула расчёта утилизационного сбора теперь учитывает разницу в налогах, уплаченных в стране первого ввоза. Прежние схемы ввоза по заниженной стоимости закрылись. Но главный водораздел, вокруг которого выстраивается весь рынок, проходит по параметру мощности — 160 лошадиных сил.
Почему именно 160 лошадиных сил
Для физических лиц, ввозящих автомобиль для личного пользования, действует льготный коэффициент утильсбора при условии, что мощность двигателя не превышает 160 л.с. Этот порог установлен с декабря 2025 года и остаётся основным критерием разделения на льготный и стандартный тариф.
Автомобили мощностью свыше 160 л.с. при ввозе физическим лицом облагаются по полной формуле. Для юридических лиц порог значения не имеет — они платят стандартный сбор независимо от мощности. Именно поэтому 160 л.с. стали точкой, вокруг которой строится стратегия выбора и для покупателей, и для импортёров.
Что изменилось для ввоза через ЕАЭС
С 1 апреля 2026 года вступили в силу единые правила расчёта утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС. Новая формула применяется одинаково ко всем — и к физлицам, оформляющим машину по таможенному приходному ордеру, и к юрлицам, работающим через грузовую таможенную декларацию.
Изначально планировалась надбавка 50% от разницы в цене относительно справочника Минпромторга, однако от этого механизма отказались в пользу более простого и жёсткого варианта. Исключение сделано для автомобилей, произведённых непосредственно в странах ЕАЭС, — белорусская и казахстанская сборка сохраняют льготный режим.
По прогнозам участников рынка, рост цен на 10–20% ожидался в отдельных сегментах легкового транспорта. Наиболее заметно подорожают автомобили, которые ранее ввозились по серым схемам через Киргизию и Беларусь, — Volkswagen, Kia, Hyundai, Skoda и аналогичные бренды. Перед этой датой наблюдался краткосрочный всплеск спроса с последующим спадом.
Параллельный импорт: что изменилось
По данным аналитиков, доля параллельного импорта на российском рынке в 2025 году составляла около 10%. Прогноз на 2026 год — снижение до 6%. Причина — совокупное давление: рост утильсбора, ужесточение контроля экспорта со стороны китайских производителей и изменение условий ввоза через ЕАЭС.
Автомобили мощностью свыше 160 л.с. теряют экономическую целесообразность при параллельном ввозе. Конкретный пример из рынка: Geely Monjaro постепенно покидает нишу параллельного импорта. Сокращается присутствие Lixiang, Zeekr, Lynk & Co — марок китайского электрического и гибридного премиум-сегмента.
Характерная адаптация происходит на российском рынке: модель 212 T01 была модифицирована до 156 л.с. — ровно под порог льготного утильсбора. Это показывает, как регуляторные параметры напрямую влияют на технические характеристики поставляемых автомобилей.
Кто страдает больше
Среднеценовой сегмент — наиболее уязвим. Именно здесь сосредоточены модели, которые чаще всего выбирают семьи среднего достатка, и именно здесь порог 160 л.с. становится критичным ограничением. Geely Monjaro — типичный представитель этого сегмента — попадает под полный утильсбор из-за превышения порога.
Премиальный сегмент менее чувствителен к росту цен. Покупатели дорогих автомобилей готовы компенсировать рост утильсбора за счёт собственных средств.
Что это значит для семейного бюджета
Volkswagen, Kia, Hyundai, Skoda — марки, которые формировали относительно доступный ценовой сегмент через параллельный импорт. Именно они могут подорожать на 10–20% после изменения условий ввоза через Киргизию и Беларусь. Это автомобили, которые часто выбирают семьи со средним доходом.
Для физического лица, планирующего ввезти автомобиль самостоятельно, 160 л.с. — практический ориентир. Если мощность ниже порога, сохраняется льготный коэффициент утильсбора. Если выше — сумма сбора существенно возрастает. Это касается и прямого импорта, и ввоза через страны ЕАЭС.
Что дальше
Индексация утильсбора продолжится до 2030 года — ежегодно на 10–20%. Это означает, что давление на параллельный импорт будет нарастать постепенно, давая рынку время на адаптацию. Китайские производители, вероятно, продолжат адаптировать моторную гамму под российские регуляторные требования, как это произошло с 212 T01.
Для покупателя главное — понимать, что порог в 160 лошадиных сил из технического параметра превратился в экономический маркер, напрямую влияющий на итоговую стоимость автомобиля.
