Цифра выглядит как прорыв: российская ОАК договорилась с индийскими авиакомпаниями о поставке 85 региональных самолетов Ил-114-300. Для программы, у которой в июне на заводе находились три серийные машины в разной степени готовности, это потенциально огромный рынок.
Но слово «заказ» здесь пока преждевременно. Подписаны соглашение о намерениях и меморандум, а первые твердые контракты ОАК только рассчитывает заключить до конца 2026 года. Разбираемся, что уже подтверждено и какую производственную проверку эти договоренности устраивают «Ильюшину».
Откуда взялись 85 самолетов
На выставке «ИННОПРОМ. Индия» стороны оформили два документа. Соглашение о намерениях касается 50 самолетов для Pinnacle Air. Меморандум со Sleek Aviation предполагает еще 35 машин и создание учебного центра с полнопилотажным тренажером.
Итого действительно получается 85 Ил-114-300. Однако официальный релиз прямо уточняет: графики поставок, условия технического обслуживания и обязательства по локализации компонентов должны появиться в отдельных договорах. Глава ОАК Вадим Бадеха сообщил, что первые твердые контракты корпорация планирует заключить до конца года. Поэтому корректное определение нынешнего результата — экспортные намерения, а не сформированный портфель твердых заказов.
Есть и еще один возможный партнер: по данным «Интерфакса», ОАК планирует соглашение на поставку до 20 самолетов Air Kerala. В число объявленных 85 эти машины не входят, поэтому складывать цифры заранее нельзя.
Почему Индии нужен именно региональный турбовинтовой самолет
Ил-114-300 рассчитан максимум на 68 пассажиров и предназначен для местных линий. Его ключевая особенность — возможность автономной работы на небольших аэродромах, в том числе с короткими полосами и ограниченной наземной инфраструктурой.
Это совпадает с задачами индийской программы UDAN, которая развивает доступные перелеты и региональные аэропорты. Для такого рынка важен не рекорд дальности, а способность стабильно обслуживать короткие маршруты между городами, где большой реактивный самолет может оказаться избыточным.
В августе 2026 года опытный Ил-114-300 прошел программу в Узбекистане при температуре на земле до +42 °C. За 22 полета самолет провел в воздухе более 30 часов; отдельно проверялись взлетно-посадочные характеристики и прерванные взлеты. Результаты должны быть переданы авиационным властям для расширения сертификата типа. Это испытания, а не разрешение на эксплуатацию в Индии, но для потенциального южного рынка они имеют прямое практическое значение.
Что уже готово у самой программы
В июне 2026 года Росавиация включила Ил-114-300 в сертификат типа. Документ открыл дорогу серийному производству. Машину разработал Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина, а выпуск развернут на Луховицком авиационном заводе ОАК.
На момент сертификации в Луховицах находились три серийных самолета в разной степени готовности. Тогда же были подписаны договоры лизинга на первые три машины для 2-го Архангельского авиаотряда с поставкой до 2027 года.
Это важный контраст с индийской цифрой. Программа уже вышла из стадии одних опытных полетов, однако серийный поток еще предстоит доказать на практике. В авиации между готовым типом самолета и ритмичным выпуском десятков бортов лежит длинная цепочка: комплектующие, двигатели, производственные мощности, обучение экипажей, сервис и запасные части.
Индийская сделка — это не только самолеты
ОАК предлагает партнерам более широкую модель: обслуживание, подготовку персонала и возможную локализацию производства в Индии. Для Sleek Aviation уже упомянут учебный центр с тренажером. Но степень локализации и распределение работ еще не зафиксированы — это предмет будущих договоров.
Для производителя такой подход логичен. Продать самолет недостаточно: без технической поддержки и подготовки специалистов новый тип рискует остаться небольшой экспериментальной партией. Одновременно локализация усложняет переговоры, потому что сторонам придется договориться о технологиях, инвестициях, сертификации и ответственности за качество.
Что считать настоящей победой
Сами соглашения важны: две индийские авиакомпании публично обозначили интерес к 85 российским самолетам, а ОАК получила возможность строить вокруг Ил-114-300 экспортную систему сервиса и обучения.
Но окончательный масштаб истории определят четыре вещи: появление твердых контрактов, авансирование, согласованный график поставок и способность завода выдержать этот график. Пока ни цены, ни сроки поставки всех 85 машин не раскрыты.
Поэтому главный результат сентября — не заказ на 85 самолетов, а переход к переговорам, где рекламную цифру придется превратить в юридические и производственные обязательства. Если это получится, Ил-114-300 получит рынок, способный заметно увеличить серию. Если нет, в истории останутся меморандумы и эффектный заголовок.
Обложка создана редакцией с помощью генеративной модели и носит иллюстративный характер.
