На стенде КАМАЗа испытали устройство, название которого знакомо главным образом инженерам и водителям тяжёлой техники, — акватардер. Его задача не разогнать грузовик, а, наоборот, помочь многотонной машине замедляться без постоянной нагрузки на обычные колесные тормоза.
Узел создали инженеры Тольяттинского государственного университета по техническому заданию КАМАЗа. Главная особенность конструкции — рабочей средой служит охлаждающая жидкость двигателя, а не отдельное масло. Разработчики утверждают, что это позволило уменьшить массу агрегата и сделать его необслуживаемым.
Зачем грузовику ещё один тормоз
Основная тормозная система замедляет автомобиль за счёт трения. На длинном спуске тяжёлая машина должна гасить очень много энергии, поэтому постоянное использование колесных тормозов приводит к их нагреву. Тормоз-замедлитель берёт часть этой работы на себя и помогает удерживать скорость без непрерывного нажатия на педаль.
Акватардер относится к гидродинамическим замедлителям. Внутри него вращающиеся элементы создают сопротивление потоку жидкости, а механическая энергия превращается в тепло. Это тепло должна принять и отвести система охлаждения двигателя.
Важно не перепутать роли: такой узел не отменяет штатные тормоза и не является отдельной аварийной системой. Он дополняет их там, где тяжёлой машине приходится долго и плавно снижать скорость.
Что именно сделали в Тольятти
Проект выполнили специалисты ТГУ в Передовой инженерной школе «ГибридТех». По сообщению КАМАЗа, конструкторы изучили импортные аналоги и разработали собственную гидродинамическую архитектуру первичного тормоза-замедлителя для двигателя КАМАЗ Р6.
В обычной конструкции подобного агрегата может применяться отдельный масляный контур. В разработке ТГУ рабочей жидкостью стал теплоноситель штатной системы охлаждения двигателя. Именно это решение компания связывает со снижением массы и отсутствием отдельного обслуживания узла.
Слово «необслуживаемый» здесь не означает, что весь двигатель больше не требует внимания. Речь идёт только о самом акватардере: у него нет собственного масла, которое пришлось бы контролировать и менять отдельно.
Что подтвердили испытания
Приёмочные испытания прошли 20–21 августа на специализированном стенде Научно-технического центра КАМАЗа в Набережных Челнах. Акватардер проверяли в составе двигателя, а датчики фиксировали тормозную мощность, плавность характеристик и тепловые режимы.
По данным КАМАЗа и ТГУ, измеренные показатели совпали с расчётами и уложились в требования технического задания. Представитель НТЦ КАМАЗа Марат Ханнанов сообщил, что команда достигла целевых показателей по тормозной мощности двигателя.
Это важный, но всё же промежуточный результат. Речь идёт о стендовых приёмочных испытаниях инженерного узла. В опубликованных материалах нет данных о серийном выпуске, ресурсе в реальной эксплуатации или установке на товарные автомобили.
Что будет дальше
После испытаний руководство НТЦ КАМАЗа предложило перейти к практическому внедрению технологии. Инженеры также рассматривают адаптацию акватардера для двигателя 667 объёмом 6,7 литра, предназначенного для пассажирской техники КАМАЗ.
Формулировка «рассматривают возможность» принципиальна: это ещё не обещание серийного автобуса с новым узлом и не объявленная дата запуска производства.
На конструкцию подана заявка в Роспатент. Предполагаемым патентообладателем указан КАМАЗ, среди авторов — специалисты ТГУ Владимир Максименко и Евгений Кальней. Поданная заявка тоже не равна уже выданному патенту.
Почему разработка интересна
Практический смысл проекта складывается из трёх вещей. Во-первых, тяжёлая техника получает дополнительный способ плавно гасить скорость и разгружать колесные тормоза. Во-вторых, использование охлаждающей жидкости позволяет отказаться от отдельного масляного контура акватардера. В-третьих, узел разработан под конкретное техническое задание российского производителя, а не просто скопирован как лабораторный образец.
Но окончательный вывод можно будет сделать только после эксплуатации на машинах. Стенд показывает, что расчётная конструкция работает в заданных режимах. Дорога должна подтвердить ресурс, поведение при разных нагрузках, удобство обслуживания всей силовой установки и экономический смысл внедрения.
Поэтому главная новость не в том, что КАМАЗ уже перевёл грузовики на новую систему. Инженеры довели отечественный тормоз-замедлитель до готового металлического узла и успешно прошли приёмку на моторном стенде. Следующий рубеж — превратить этот результат в серийную и проверенную дорогой деталь.
Источники: «Вести КАМАЗа»; Первый канал; «Рейс»; MASHNEWS.
