На строительстве Ленского моста в Якутии впервые в российской практике применили технологию наплавных коффердамов — стальных конструкций, которые собирают на берегу и транспортируют по воде к месту возведения опор. Это решение позволяет вести бетонные и свайные работы прямо в русле реки, не дожидаясь спада воды и не завися от паводков, которые дважды в год меняют уровень Лены.
Почему стандартные решения не подходят
Вечная мерзлота, короткий строительный сезон и сложная гидрология делают возведение мостов через крупные реки арктических территорий задачей, к которой стандартные решения не подходят. Река Лена разливается весной и летом — в пик паводка работа у берега становится невозможной. Традиционные методы — возведение ограждающих конструкций на месте — требуют слишком много времени в условиях, когда благоприятный сезон для стройки ограничен. Именно под этот вызов была разработана технология, которую впервые опробовали на Ленском мосту.
Как устроен наплавной коффердам
Коффердам — стальная конструкция, собираемая на суше, а затем транспортируемая по воде к месту установки. На Ленском мосту его параметры значительны: вес превышает 2200 тонн, высота сопоставима с пятиэтажным домом, а площадь — примерно с половину футбольного поля.
Технологический процесс выглядит так: конструкцию собирают на берегу, затем три буксира суммарной мощностью 4800 лошадиных сил доставляют её по реке на расстояние более двух километров до проектного положения — в 300 метрах от берега. В операции задействованы 120 специалистов.
После транспортировки коффердам закрепляется и дооснащается. Внутрь размещают буровые машины, которые бурят буронабивные сваи прямо в дно реки, а затем заливают железобетонную плиту фундамента. Основное преимущество: рабочая зона создаётся в русле, и колебания уровня воды уже не критичны.
Масштаб проекта
Ленский мост — один из крупнейших концессионных проектов России. Концессионер и генеральный подрядчик — Группа «ВИС». Проект реализуется в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Мостовой переход длиной 14,5 километра с автомобильными подходами соединит берега реки Лены на участке, где ранее действовала только сезонная переправа — паромная летом и ледовая зимой. Вантовый мост с пилонами высотой до 284,5 метра обеспечит круглогодичную связь для жителей и грузопотоки для предприятий Якутии.
Перспективы технологии
Технология, опробованная на Ленском мосту, потенциально применима и на других объектах арктической инфраструктуры — там, где реки, короткий сезон и нестабильный грунт делают классическое береговое строительство неэффективным. Если опыт подтвердит расчётный ресурс конструкций и технологический процесс, наплавные коффердамы могут войти в стандартный набор решений для мостостроения в Арктике.
