200 тысяч тонн для бензина и запчасти из 3D-принтера: что ЛУКОЙЛ строит в России

На Нижегородском НПЗ ЛУКОЙЛа строят установку мощностью более 200 тысяч тонн в год, а рядом уже открыли центр, способный выпускать заводские запчасти с помощью аддитивных технологий. В Перми тем временем возводят еще один крупный комплекс. На фоне дефицита топлива летом 2026 года эти проекты выглядят уже не рядовыми корпоративными новостями.

Масштаб, который трудно представить по вывеске АЗС

Для большинства автомобилистов ЛУКОЙЛ — это прежде всего заправка по дороге. Но за красно-белой вывеской находится производственная цепочка от скважины до бензобака.

В 2025 году компания добыла в России 74,9 млн тонн нефти и газового конденсата и 17,4 млрд кубометров газа. Российские НПЗ группы переработали 41,7 млн тонн сырья — на 2,3% больше, чем годом ранее. Капитальные затраты составили 774,6 млрд рублей.

Эти цифры показывают цену надежности такой системы: если крупная установка останавливается, последствия довольно быстро замечают не только нефтяники, но и обычные водители.

В Кстове строят то, чего не видно в готовом бензине

В мае 2026 года на Нижегородском НПЗ началось строительство установки по производству метил-трет-бутилового эфира, или МТБЭ. Это высокооктановый компонент автомобильного бензина: он повышает стойкость топлива к детонации и помогает двигателю эффективнее сжигать смесь.

Проектная мощность будущей установки — более 200 тысяч тонн МТБЭ в год. Это не значит, что через несколько месяцев на каждой заправке автоматически станет больше бензина: строительство промышленного объекта требует времени. Но именно из таких, почти незаметных потребителю компонентов складывается выпуск современных марок топлива.

На том же заводе уже открыты два любопытных объекта. Центр аддитивных технологий должен обеспечить полный цикл изготовления запчастей — от трехмерной модели до окончательной обработки детали. Центр пилотных испытаний позволит проверять катализаторы и нефтепродукты на небольших опытных установках, прежде чем переносить технологию в большое производство.

В практическом смысле это попытка быстрее испытывать собственные решения и меньше зависеть от долгого ожидания отдельных деталей и технологий.

В Перми готовят второй крупный шаг

На Пермском НПЗ с августа 2025 года идет строительство комплекса каталитического крекинга. В него войдут установки самого крекинга, производства МТБЭ и сернокислотного алкилирования, а также новые и реконструированные общезаводские объекты.

После запуска комплекс должен увеличить производство высокооктановых автомобильных бензинов и дать заводу новый продукт — пропилен полимеризационной чистоты, сырье для нефтехимии. Ввод запланирован на 2027 год; компания ожидает создания 130 новых рабочих мест.

Здесь важна не только цифра рабочих мест. Нефтепереработка становится глубже: из одного и того же сырья предприятие должно получать больше востребованного топлива и одновременно сырье для производства полимеров.

Почему об этом важно говорить именно сейчас

Летом 2026 года российский топливный рынок столкнулся с дефицитом. Среди причин назывались повреждения НПЗ, плановые и внеплановые ремонты, сезонный спрос, логистика и нехватка высокооктанового бензина. Поэтому было бы нечестно описывать новые стройки так, словно проблема уже решена.

Новые мощности в Кстове и Перми не вернут сегодня бензин на конкретную пустую заправку. Для текущей устойчивости нужны ремонт поврежденных установок, защита предприятий, запасы, исправная логистика и возможность перераспределять производство между заводами.

Но среднесрочный ответ выглядит именно так: дополнительные мощности, собственное производство критичных деталей, испытательные центры и более глубокая переработка сырья.

Без рекламной открытки

У ЛУКОЙЛа сложный период. По итогам 2025 года группа показала чистый убыток по МСФО в 1,06 трлн рублей, во многом на фоне прекращения зарубежной деятельности и списания международных активов. Российская добыча нефти и конденсата снизилась на 2,1%, добыча газа — на 4%.

Именно поэтому интереснее говорить не абстрактно о «лидерстве», а смотреть, что компания реально продолжает строить внутри страны. Несмотря на тяжелый финансовый результат, капитальные затраты остались на уровне 774,6 млрд рублей, а российская переработка за год выросла.

ЛУКОЙЛ сегодня — это не только сеть АЗС и не только добыча нефти. Это заводы, где из сырья получают бензин, компоненты топлива и нефтехимическую продукцию; инженерные центры, где испытывают катализаторы; и теперь еще производство отдельных запчастей с помощью 3D-технологий. Именно по таким конкретным объектам и стоит судить, развивается предприятие или живет прошлыми достижениями.