Ульяновский автомобильный завод способен выпускать около 95–110 тысяч машин в год — разные страницы самого предприятия и группы «Соллерс» дают немного отличающиеся оценки мощности. Но в 2025 году в России зарегистрировали только 19,8 тысячи новых УАЗов. Это на 36% меньше, чем годом ранее.
На первый взгляд дальнейшие действия владельца выглядят парадоксально. В площадку не просто продолжают вкладывать деньги: в 2026–2027 годах «Соллерс» планирует направить на её развитие более 12 млрд рублей. Здесь уже открыли производство сидений, подушек безопасности и кузовных деталей, а в сентябре собираются запустить новый внедорожник Sollers S9.
Но это не попытка любой ценой увеличить выпуск прежних «Патриотов» и «Буханок». Смысл программы в другом: старый монозавод постепенно превращают в площадку, способную зарабатывать на нескольких марках и на самих автокомпонентах.
Насколько сильно просели продажи
По данным «Автостата» на основе регистраций электронных паспортов, в 2025 году российские покупатели приобрели 19,8 тысячи новых автомобилей УАЗ. Лёгкие коммерческие машины обеспечили 10,9 тысячи продаж, легковые — 8,9 тысячи. Обе части рынка сократились примерно на треть.
Самой востребованной осталась СГР — то самое семейство, которое обычно называют «Буханкой»: 7,6 тысячи автомобилей. Далее идут «Патриот» с 6,1 тысячи, «Профи» с 3,3 тысячи и «Пикап» с 2,5 тысячи. «Хантер» разошёлся тиражом около 300 машин.
При этом пресс-служба группы сообщала о 30 445 реализованных автомобилях УАЗ против 35 975 годом ранее. Противоречия здесь нет: корпоративная статистика отгрузок и регистрационные данные считают разные этапы движения машины к покупателю. Для оценки реального спроса важнее регистрационная статистика, но и по данным компании направление сократилось примерно на 15%.
Падал не только УАЗ. Весь российский рынок новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей в 2025 году уменьшился примерно на 16%, а сегмент LCV — на 22%. Однако снижение регистраций УАЗ оказалось заметно глубже рынка. Поэтому объяснить его одной высокой ставкой или общим охлаждением продаж нельзя.
Почему старой линейки уже недостаточно
Основные модели УАЗ занимают понятную нишу: рамные полноприводные автомобили, простая коммерческая техника, машины для регионов с плохими дорогами и специальных заказчиков. Но ниша не бесконечна.
«Буханка» сохраняет спрос благодаря утилитарности, однако сама конструкция восходит к семейству, запущенному ещё в советское время. «Патриот» моложе, но конкурирует не только с подержанными внедорожниками, а теперь и с большим выбором новых китайских моделей. Обновления двигателя, коробки передач и электроники поддерживают продукт, но не превращают старую платформу в массовый современный кроссовер.
Экспорт тоже пока не может загрузить завод. По данным пресс-службы УАЗа, в 2025 году за рубеж отправили 1159 автомобилей. Поставки идут в Белоруссию, Казахстан, Азербайджан, Узбекистан, Монголию, Кубу, Гондурас и Египет, однако на фоне мощности площадки это небольшой объём.
Отсюда новая логика: если одной марке трудно использовать огромный производственный контур, на ту же территорию заводят другие модели и компонентные производства.
Что появилось внутри площадки УАЗ
Самый наглядный проект — новая автоматизированная прессовая линия. Она выполняет до 800 тысяч штамповочных операций в год. Четыре пресса усилием от 1000 до 2000 тонн-сил, система подготовки заготовок и роботы позволяют выпускать кузовные элементы из российского оцинкованного металла.
В линию вложили 1,1 млрд рублей, из которых 850 млн предоставил Фонд развития промышленности. Сначала детали идут на пикапы Sollers ST6, ST8 и ST9, затем их планируют использовать для внедорожника S9 и автомобилей УАЗ. То есть оборудование не привязано к судьбе одной модели.
В марте на площадке заработала линия сидений мощностью до 40 тысяч комплектов в год. Она собирает разные варианты для пикапов Sollers, контролирует крепёж и электронику каждого готового изделия. Российские поставщики дают пенные элементы, обивки и нагреватели.
В июне запустили отдельное производство рулей, подушек безопасности и электронных блоков управления. Инвестиции составили 1,5 млрд рублей, в том числе 1,2 млрд льготного займа ФРП. Здесь есть раскрой и пошив подушек, пенозаливка рулей, сборка блоков и собственная испытательная лаборатория.
Первые изделия уже поступают на пикапы Sollers и коммерческие автомобили SF5. Следующими их должны получить обновлённые УАЗ «Патриот», «Пикап» и «Профи». Таким образом, новый цех нужен не только одной группе машин: он закрывает общую для российского автопрома зависимость от компонентов пассивной безопасности.
Новый внедорожник — не новый УАЗ
В сентябре 2026 года «Соллерс» планирует начать в Ульяновске полномасштабный выпуск рамного внедорожника S9 со штамповкой, сваркой и окраской кузова. Пилотная партия уже передана на сертификацию. Заявлены бензиновый и дизельный двигатели в сочетании с восьмиступенчатым автоматом.
Важно не путать этот проект с давно обсуждаемым «новым Патриотом». S9 создаётся под маркой Sollers на базе пикапа ST9 и с участием технологического партнёра. Это отдельная модель, хотя выпускать её будут на территории УАЗа и постепенно наполнять российскими деталями.
Для площадки такая конструкция снижает риск. Если спрос на традиционный модельный ряд УАЗ остаётся слабым, загрузку получают штамповка, окраска, сварка и сборка Sollers. Если новая модель не станет массовой, компонентные линии всё равно могут работать на несколько автомобилей.
Но слово «локализация» требует осторожности. Российский металл, сиденья, элементы безопасности и отдельные агрегаты действительно переносят внутрь страны. При этом базовая конструкция новых пикапов и S9 связана с китайским технологическим партнёром, а предприятие пока лишь прорабатывает переход на часть российских материалов и микроэлектроники. Локализация — процесс, а не уже достигнутая полная независимость.
На что на самом деле ставят 12 млрд
Эти деньги вкладывают не в возвращение УАЗа к советским объёмам. Проектная мощность в 95–110 тысяч машин не означает, что рынку требуется столько «Патриотов» и «Буханок». Стратегия выглядит прагматичнее: разделить одну большую площадку между старой маркой, новой линейкой Sollers, производством кузовов и выпуском компонентов.
У такого решения есть три возможных результата. Первый — обновлённые УАЗы получают локальные коробки, электронику и системы безопасности и дольше сохраняют собственную нишу. Второй — новые Sollers обеспечивают конвейеру дополнительный объём. Третий — завод зарабатывает не только на готовой машине, но и на деталях, которые могут понадобиться другим предприятиям группы.
Риски тоже очевидны. Слабый автомобильный рынок может не принять новый S9 в расчётном количестве. Льготные займы уменьшают стоимость денег, но не создают покупателей. А заявленная мощность каждой линии ещё не равна фактической загрузке.
Поэтому оценивать преобразование УАЗа стоит не по сумме вложений и не по числу торжественных запусков. К концу 2027 года важны будут три показателя: выросли ли регистрации машин, сколько компонентов действительно выпустили новые цеха и какую долю их материалов удалось локализовать.
Если план сработает, УАЗ сохранится не как музей знаменитых моделей, а как большой автомобильный кластер. Если нет, новые прессы и цеха окажутся ещё одной дорогой мощностью на рынке, которому пока требуется всё меньше новых машин.
Источники
«Автостат», регистрации УАЗ за 2025 год
«Коммерсантъ», программа инвестиций и новая прессовая линия
УАЗ, запуск линии штамповки и подготовка Sollers S9
