На фотографиях со стройки «Северного потока — 2» всё внимание обычно доставалось огромной трубоукладочной барже «Фортуна». Но сама по себе она не могла бы пройти вдоль трассы практически ни метра.
У баржи не было динамического позиционирования, как у современных трубоукладчиков. Её удерживала система из 12 якорных линий, а вокруг постоянно работали специальные буксиры-якорезаводчики. Они поднимали якоря со дна, уносили их вперёд и снова укладывали на грунт. Затем лебёдки выбирали тросы — и «Фортуна» понемногу смещалась к следующему стыку.
Получался своеобразный морской шагающий механизм: одна баржа, 12 якорей и несколько судов, которые без конца перестраивали её опору на дне Балтики.
Зачем барже понадобилось сразу 12 якорей
Во время укладки труба непрерывно уходила с кормы на дно. Баржу нельзя было просто отпустить в свободное плавание: она должна была оставаться точно над узким строительным коридором и двигаться вдоль него с очень небольшой скоростью.
В разные стороны от «Фортуны» расходились 12 тросов. Натяжением этих линий управляли лебёдки на борту. Если с одной стороны трос выбирали, а с противоположной понемногу травили, баржа смещалась в нужном направлении.
Но запас хода у такой схемы ограничен. Когда трубоукладчик продвигался вперёд, часть якорей приходилось переносить. Именно здесь начиналась работа AHTS — anchor handling tug supply, то есть буксиров снабжения, приспособленных для завозки якорей.
Как происходил один «шаг»
Якорезаводчик подходил к линии, принимал её на кормовую рабочую палубу и поднимал якорь. После этого буксир уходил вперёд или в сторону от баржи, разматывая трос, и опускал якорь в новой точке.
Пока одно судно работало с очередной линией, другие якоря продолжали удерживать «Фортуну». Затем экипаж баржи менял натяжение тросов и подтягивал корпус вперёд. Операцию повторяли снова и снова.
Это объясняет странные рисунки на картах AIS: буксиры описывали вокруг трубоукладчика петли и веера, хотя сама «Фортуна» двигалась почти незаметно. Для посторонних судов вокруг неё устанавливали зону безопасности радиусом 1,5 морской мили — примерно 2,8 километра. Внутри находилась не только баржа, но и растянутое по дну якорное поле.
Работа зависела от ветра, волнения, рельефа дна и других коммуникаций. После шторма флотилия могла ждать погоды, а затем заново выстраивать рабочую схему.
Кто именно водил якоря «Фортуны»
Постоянной пары буксиров на всю стройку не существовало. Состав менялся по мере перехода между германским и датским участками, заходов в порты и ремонта судов.
В декабре 2020 года рядом с «Фортуной» якорями занимались «Умка» и «Катунь». Официальное уведомление Nord Stream 2 AG для датских рыбаков на февраль 2021 года прямо называет «Катунь» и Venie якорными буксирами. Весной в хронике появлялся Errie, а в некоторые дни возле баржи работали сразу три якорезаводчика.
Летом состав снова изменился. В июле вместе с «Умкой» работал Vengery. Это не опечатка и не второе написание Venie: речь идёт о двух разных однотипных судах. Venie — бывший Posh Conquest с номером IMO 9451654, Vengery — бывший Posh Constant, IMO 9451642.
Во время финального надводного захлёста в сентябре 2021 года «Фортуну» удерживали «Катунь», Ossoy и «Сивуч». Когда «Катунь» ушла в Росток, два других буксира остались у баржи.
А кто подвозил трубы
Здесь важно не смешивать разные профессии. «Владислав Стрижов» и «Юрий Топчев» в официальном перечне проекта проходили как суда снабжения трубами. Они забирали секции с базы и доставляли их к трубоукладчику.
«Балтийский исследователь» и «Мурман» выполняли геодезическое и наблюдательное сопровождение. Другие суда охраняли периметр, меняли экипажи или доставляли грузы. На отдельных этапах роли могли меняться, поэтому присутствие буксира рядом с «Фортуной» ещё не доказывает, что именно в этот день он переставлял её якоря.
Например, «Финвал» действительно входил во флот обеспечения «Северного потока — 2» и появлялся возле трубоукладчиков. Но в доступном официальном уведомлении для датского участка он не указан якорезаводчиком «Фортуны». Поэтому записывать его в постоянную якорную команду было бы слишком смело.
Куда разошлась якорная команда
«Катунь». Её судьбу мы подробно разбирали в первой части. Судно продали, оно получило имя Spec Nichole, а затем SPM Arjun и флаг Либерии. Теперь бывшая «Катунь» работает в коммерческом офшорном флоте SPM Shipping.
«Умка». Сохранила российское имя и флаг. Последние доступные в августе 2026 года сигналы в открытых трекерах показывали её на Дальнем Востоке, у Сахалина. После Балтики буксир продолжил обычную офшорную службу и впоследствии ещё буксировал саму «Фортуну».
Venie и Vengery. Оба однотипных буксира тоже ушли на восток. Maritime Optima в конце августа показывал Venie в Охотском море. Последний открытый береговой сигнал Vengery был принят примерно месяцем ранее восточнее Сахалина после выхода из Советской Гавани. AIS в удалённых районах обновляется неравномерно, поэтому это последние публичные точки, а не гарантия положения в данную минуту.
Errie. Здесь перемены заметнее. Буксир IMO 9474462 продали и переименовали в SPM Neel Pratap 150. Сейчас он ходит под флагом Либерии и работает у берегов Анголы. В июле 2026 года его AIS отмечался в Южной Атлантике, а оператор сообщал об участии судна в снабжении офшорных объектов и учениях по ликвидации разливов нефти.
Ossoy. С 2024 года носит имя Spec Tina. По данным AIS за август 2026 года, бывший участник финальной операции «Северного потока — 2» стоял у Чжоушаня в Китае.
«Сивуч». Остался под российским флагом. Летом 2026 года открытые данные относили его к северу России; судно продолжает числиться действующим буксиром снабжения. Это самый возрастной участник финальной тройки: он построен в 1997 году.
Почему их работа осталась в тени
К завершению проекта «Фортуна» уложила около 131 километра оставшейся трубы, тогда как «Академик Черский» — менее 20 километров. Поэтому баржа стала одним из главных символов достройки.
Но её результат был результатом всей флотилии. Кто-то подвозил трубы, кто-то обследовал дно и охранял коридор, а якорезаводчики час за часом переносили точки, за которые баржа буквально держалась в Балтийском море.
Через пять лет эта команда распалась. Одни суда ушли к Сахалину и в Охотское море, другие сменили флаг и работают у Африки, Индии или Китая. На Балтике осталась готовая труба, а корабли, которые помогали её строить, снова стали обычным рабочим флотом.
Первая часть серии: где сейчас «Академик Черский» и куда исчезла «Катунь».
Источники: официальное уведомление Nord Stream 2 AG о составе флота и зоне безопасности; справка Nord Stream 2 о трубоукладочном флоте; хроника работ весной 2021 года; хроника финального захлёста; открытые судовые реестры и AIS-сервисы VesselFinder, Vesseltracker, Maritime Optima, MagicPort.
Фото: трубоукладочная баржа «Фортуна» с буксирами в Варнемюнде, 29 сентября 2020 года. Автор Entbert / Wikimedia Commons, лицензия CC BY-SA 4.0. На снимке портовые буксиры, а не перечисленные в тексте якорезаводчики проекта.
