Россия обеспечивает пятую часть мирового экспорта пшеницы. По итогам текущего сезона экспорт прогнозируется на уровне 60 млн тонн, а к 2030 году Минсельхоз планирует выйти на 80 млн тонн при объёме производства 170 млн тонн. Зерно — основная валютная статья российского АПК и инструмент продовольственной дипломатии. Однако внутренняя логистика сдерживает рост экспортных объёмов.
Мультимодальная цепочка: от поля до порта
Маршрут зерна — это система перевалок: автотранспорт собирает урожай с полей, затем зерно перегружается на железную дорогу, следует до речных терминалов или напрямую до морских портов, где загружается на суда. Каждое звено создаёт издержки, и именно их накопление становится критичным при определённых масштабах.
Текущая перевалочная мощность портов — 85 млн тонн. К 2026–2030 годам запланировано увеличение до 100 млн тонн. Пока мощности позволяют обеспечить целевой экспорт 80 млн тонн, но порты — не главное узкое место. Проблемы кроются в других звеньях цепочки.
Сибирь: самая дорогая логистика
Министр сельского хозяйства Оксана Лут на Всероссийском зерновом форуме обозначила проблему предельно конкретно: стоимость транспортировки зерна из субъектов Сибирского федерального округа зачастую равна стоимости самого зерна. Для сравнения: основные импортёры российского зерна — Египет, Турция, Иран, Казахстан, Судан. Расстояния огромные, и без существенной скидки на железнодорожный тариф экспорт из СФО экономически нецелесообразен.
Минтранс уже применяет скидочные механизмы для сибирских отправок, но вопрос остаётся открытым. Ситуация усугубляется тем, что конъюнктура мирового рынка, по оценке Минсельхоза, «не сильно позитивная» — это дополнительный аргумент в пользу того, что логистические издержки необходимо снижать, чтобы сохранять маржинальность экспортных поставок.
Речная альтернатива
Второе направление развития — речной транспорт. В 2026–2030 годах ожидается ввод двух гидроузлов: Багаевского в Ростовской области и Городецкого в Нижегородской. Речная составляющая маршрута позволяет снизить стоимость доставки для южных и центральных регионов — зерно пойдёт по воде дешевле, чем по железной дороге. Это не решит проблему Сибири, но существенно разгрузит другие направления.
Ценообразование и новые рынки
Помимо логистики, есть задачи другого уровня. Минсельхоз совместно с биржевыми площадками и Центробанком прорабатывает упрощение доступа сельхозпредприятий к торговым инструментам. Речь о выходе производителей зерна на биржу — это даст аграриям возможность хеджировать ценовые риски, а не зависеть только от спотовых цен.
Для рынка Китая критична фитосанитарная тема — карантинный объект головня. Трейдеры заинтересованы в том, чтобы мотивировать аграриев выращивать зерно без карантинных объектов, иначе закрывается доступ к одному из наиболее перспективных направлений.
Ключевой вывод
Портовые мощности — не узкое место в ближайшие годы. Главные вызовы: тарифная политика для Сибирского федерального округа, развитие речных маршрутов и система ценообразования. Сибирь останется проблемным узлом, пока не появятся более эффективные механизмы снижения транспортных издержек. Параллельно решаются задачи биржевой торговли и фитосанитарного соответствия — они касаются уже не только логистики, но и стратегии позиционирования российского зерна на мировых рынках.
