Сразу скажу, что новость эта не самая свежая, но я не могу не написать об этом на своем канале. Особенно радостной эта новость должна быть для всех, кто обычно переживает за отечественное машиностроение и рабочие места именно в производственном секторе.
Честно говоря для меня до сих пор загадка как так получилось, ведь всем давно очевидно, что отечественное судостроение было развалено до основания, тут же самое время вспомнить про бесконечно упоминаемый в комментариях обанкротившийся Волгоградский Судостроительный Завод. Причем, если спросить любого боле-менее интересующегося, то не задумываясь скажут, что ключевыми судостроителями планеты являются Китай, Южная Корея и Япония. Кто то возможно вспомнит про Европейские верфи, Кто то возможно назовет даже Американские.
Причем я, как увлекающийся развитием отечественной промышленности, могу сказать, что конечно же знаю чего там происходит на Судостроительном Комплексе «Звезда», и даже как то раз писал про «Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений», знаю и про Севмаш и про Балтийский Судостроительный Завод. Но что бы Россия по итогам 3-го квартала 2020-го года вдруг заняла 2-е место на планете в области Судостроения как то даже не думал.
Факт есть факт, по данным агентства Clarkson Research объем Российского тоннажа в судостроении составил 860 тысяч регистровых тонн, что на 30 тысяч регистровых тонн больше, чем у Китая, который расположился на третьей строчке рейтинга. На первом месте оказалась Южная Корея (это про третий квартал 2020).
Конечно следует отметить, что на вторую строчку мы попали благодаря строительству ледокольного флота, но это не преуменьшает достойнеший результат. Самое главное теперь не упустить достигнутого и оставаться в тройке лидеров отрасли и дальше. Правда по итогам 2020-го года первое место все равно за Китаем — 43% мирового судостроения.
Если почитать отчеты по судостроительной отрасли внутри страны, то оказывается все очень даже неплохо. Всего на территории РФ работает 269! (двести шестьдесят девять) судостроительных предприятий, каждое из которых загружено заказами. Причем одно из наиболее востребованных направлений — рыболовные траулеры и краболовные суда, видимо дает о себе знать программа поддержки рыболовного судостроения «квоты под киль».
Причем надо еще понимать, что судостроение тянет за собой ресурсо- и наукоемкие отрасли, такие как производство листового проката, то есть вообще металлургию вцелом, а так же двигателестроение, лакокрасочные материалы, средства навигации и связи, специальное судовое оборудование.
Что сказать. Я чрезвычайно рад такому положению дел. Учитывая капитальное строительство судостроительных заводов на дальнем востоке и на севере можно быть уверенным, что дальше объемы судостроения будут только расти и не исключено, что закрепим за собой второе место на планете после Китая надолго.
