На карте больше нет всего флота, который пять лет назад достраивал «Северный поток — 2». «Катунь» исчезла из реестров под старым именем, «Владислав Стрижов» тоже. «Фортуна» несколько месяцев провела в китайском порту, а затем ушла на Дальний Восток. Гигантский Pioneering Spirit теперь занят не газопроводами, а демонтажем морских платформ.
Но суда никуда не растворились. Их можно проследить по номерам IMO — морским «серийным номерам», которые остаются с корпусом при продаже, смене флага и переименовании.
Короткий ответ: главные российские участники достройки вернулись к привычной работе у Сахалина и в Охотском море. Несколько судов работают на Балтике и в Арктике. Бывшая «Катунь» продана иностранной компании и ходит между портами Южной Азии, а крупнейший трубоукладчик проекта Pioneering Spirit недавно поднял целиком верхнюю часть нефтяной платформы в Северном море.
Почему одного взгляда на морскую карту недостаточно
Автоматическая идентификационная система AIS передаёт имя, координаты, скорость и маршрут судна. Возле берега сигнал принимают наземные станции, в океане для непрерывного наблюдения нужны спутники. Поэтому «последняя открытая позиция» не всегда означает положение судна в эту минуту: бесплатные сервисы могут показывать сигнал недельной давности или старое поле назначения.
Мы сверяли не только названия, но и постоянные номера IMO, историю портовых заходов, судовые реестры и сведения операторов. Там, где свежего сигнала нет, ниже указана дата последнего публичного подтверждения. Сама точка на карте не доказывает конкретный контракт — она показывает район работы, но не заказчика.
«Академик Черский» снова оказался в Охотском море
Краново-монтажный трубоукладчик «Академик Черский» стал одним из символов российской достройки СП-2. В 2020 году он прошёл из Находки вокруг Африки в Балтийское море. Судно оснащено динамическим позиционированием: движители и автоматика удерживают корпус над трассой без разнесённой по дну сети якорей.
После завершения балтийского проекта «Черский» вернулся на Дальний Восток. С 2022 года его связывали с трубопроводными работами между Киринским и Южно-Киринским месторождениями, а с июня 2024-го — с прокладкой соединительного трубопровода.
Последний доступный нам открытый береговой сигнал датирован 7 августа 2026 года: судно шло со скоростью около восьми узлов в Охотском море, восточнее Сахалина. Это согласуется с его дальневосточной специализацией. Но утверждать по одной AIS-точке, какую именно операцию оно выполняло 28 августа, было бы неверно.
«Фортуна»: из Китая через Находку — к Сахалину
Трубоукладочная баржа «Фортуна» завершала последние участки газопровода после ухода швейцарской Allseas. В отличие от «Черского», она не могла самостоятельно удерживать нужную точку одними движителями. Баржу фиксировала 12-точечная якорная система.
В 2026 году «Фортуна» долго находилась в китайском Чжоушане — с 1 февраля до 22 мая, затем с 1 по 11 июня заходила в Находку. На 28 августа агрегатор ShipAtlas относил её к Охотскому морю. Публичного сообщения о нынешнем контракте баржи мы не нашли, поэтому точнее говорить о подтверждённом районе, а не приписывать ей определённый объект.
Возвращение в эту часть страны логично. «Фортуна» строилась как несамоходная морская трубоукладочная баржа и задолго до СП-2 работала на российских шельфовых проектах. Балтийская достройка была громким эпизодом, но не единственным предназначением судна.
Зачем одной барже понадобилась маленькая флотилия
Двенадцать якорей «Фортуны» не лежали на одном месте до конца строительства. Чтобы баржа двигалась вдоль трассы, буксиры-якорезаводчики по очереди поднимали тяжёлые якоря, переносили их вперёд или в сторону и снова отдавали на дно. Затем лебёдки выбирали и травили тросы, смещая трубоукладчик к следующему участку.
В разные периоды рядом работали «Катунь», «Умка», «Финвал», Errie, позднее — «Вени», «Сивуч» и «Оссой». Это не был неизменный эскорт: состав группы менялся из-за погоды, портовых рейсов и распределения судов между двумя трубоукладчиками.
«Умка» сохранила российское имя и флаг. Её последний открытый сигнал пришёл 14 августа: буксир стоял на якоре западнее Сахалина, возле Холмска. «Финвал» вернулся на Балтику и летом 2026 года ходил между Калининградом и морским месторождением D33.
Отдельно важно не смешивать якорезаводчики с трубовозами. «Иван Сидоренко» и «Остап Шеремета» подвозили секции труб и снабжение к укладчикам. Они работали рядом с «Фортуной», но это не делает их основными судами её якорной системы.
Куда исчезла «Катунь»
Самая заметная перемена произошла с буксиром «Катунь», IMO 9701126. В январе 2024 года он получил имя Spec Nichole. 5 марта 2026 года судно продали, после чего оно стало SPM Arjun и перешло под флаг Либерии.
Теперь бывшая «Катунь» числится во флоте SPM Shipping как океанский буксир-снабженец AHTS класса DP2. Последний открытый маршрут 6 августа вёл из Галле на Шри-Ланке в Мумбаи через Аравийское море.
Именно здесь номер IMO оказывается полезнее названия. Если искать только «Катунь», история обрывается. По IMO видно один и тот же корпус: российский якорезаводчик СП-2, затем Spec Nichole, теперь либерийский SPM Arjun. Вместе с именем могли измениться оператор, флаг и район работы, но судно осталось тем же.
Трубовозы вернулись туда, для чего их строили
«Иван Сидоренко» и «Остап Шеремета» — 90-метровые суда снабжения одного проекта. Во время достройки газопровода они доставляли трубы из логистических портов к трубоукладчикам. После завершения работ оба вернулись на восток России.
На 28 августа ShipAtlas показывал «Ивана Сидоренко» в Охотском море. «Остап Шеремета» находился в заливе Восток; его последний доступный ходовой сигнал датирован 6 июля и также относился к Охотскому морю.
Это не случайная география. Суда создавались для снабжения морских нефтегазовых платформ у Сахалина. Их командировка на Балтику была следствием необычной ситуации 2019–2021 годов, когда проекту срочно понадобился собственный флот после ухода западного подрядчика.
Балтика и Арктика: где остальные
Не вся российская группа ушла на Дальний Восток. «Балтийский исследователь», обеспечивавший подводные обследования и наблюдение, 28 августа передавал AIS у причала в Санкт-Петербурге. «Финвал», как уже сказано, выполнял рейсы к месторождению D33 в российской части Балтики.
«Владислав Стрижов» в ноябре 2022 года стал «Антеем». В августе 2026-го ледокольный буксир-снабженец работал в Баренцевом море: открытая история движения показывала длительную стоянку у платформы «Приразломная» и последующий маршрут к Мурманску.
Для спасательного судна «Мурман» последние бесплатные данные указывали летом 2026 года район Калининграда и Светлого. Более точную позицию на 28 августа без свежего спутникового сигнала мы не называем.
А основную часть трубы действительно уложил Pioneering Spirit?
Здесь нужна важная поправка. До санкционной остановки в декабре 2019 года основную часть СП-2 построило не одно судно, а флот Allseas. По данным самой компании, общий объём её работ составил около 2300 километров 48-дюймового трубопровода и примерно 200 тысяч перевезённых трубных секций. В укладке участвовали Pioneering Spirit, Solitaire и Audacia, в обеспечении — Oceanic и Fortitude.
Pioneering Spirit был крупнейшим и самым узнаваемым участником. Корпус длиной 382 и шириной 124 метра удерживают 12 азимутальных движителей. На трубоукладочной линии шесть сварочных постов, а максимальное натяжение при S-образной укладке достигает 2000 тонн. Но приписывать лично этому судну все 2300 километров неправильно.
Сегодня гигант выполняет другую работу. В августе 2026 года Pioneering Spirit одним подъёмом снял верхнее строение платформы North Cormorant в Северном море и доставил его к Маасвлакте в Роттердаме для разборки. На 28 августа судно было пришвартовано там же.
Что в итоге стало с флотом СП-2
У флота не было общей судьбы после завершения газопровода. «Черский», «Фортуна», «Умка» и трубовозы снова сосредоточились у Сахалина. «Финвал» и «Балтийский исследователь» остались на Балтике. Бывший «Владислав Стрижов» ушёл к арктическим объектам, а «Катунь» стала товаром на мировом рынке морских услуг.
Политический проект застыл на дне Балтики, но построившие его суда продолжили работать. И карта их нынешних маршрутов хорошо показывает, чем они были до СП-2: не «флотом одного газопровода», а набором трубоукладчиков, буксиров, снабженцев и исследовательских судов, которые на несколько лет собрали для исключительной задачи.
В следующем материале разберём механику «Фортуны»: как 12 якорей позволяли укладывать трубу и почему вокруг баржи постоянно кружили буксиры.
Источники: официальные материалы Allseas; реестры и открытые AIS-данные VesselFinder, Maritime Optima/ShipAtlas, MarineRadar и MyShipTracking; флотская страница SPM Shipping; отраслевые хроники Neftegaz.ru и Nangs.org. Положение судов проверено 28 августа 2026 года. Обложка: реальная фотография «Фортуны», © Nord Stream 2 AG, публикация ТАСС.
Подписывайтесь на канал «Территория смысла» — здесь мы возвращаемся к большим проектам после того, как они исчезают из новостной ленты.
