Ярославский моторный завод больше полувека известен тяжёлыми V-образными дизелями. В его нынешнем каталоге есть семейства мощностью до 800 л.с. — для грузовиков, промышленной техники и других машин. На этом фоне новинка 2026 года выглядит почти скромно: четырёхцилиндровый ЯМЗ-336 развивает до 100 кВт, или 136 л.с.
Зачем крупному моторному заводу идти вниз по мощности? Ответ — не в попытке заменить один большой двигатель маленьким. ЯМЗ закрывает ещё один класс техники, где тяжёлый мотор избыточен, а собственного современного агрегата подходящего размера не хватало.
От грузовиков к двигателям
История предприятия началась в 1916 году с автомобильного производства. В 1958-м выпуск грузовиков окончательно передали другим заводам, а ярославская площадка стала моторной. Её дизели ставили на грузовики, автобусы, тракторы, комбайны, строительную и специальную технику.
Долгое время лицо ЯМЗ определяли V-образные шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые моторы. Официальный сайт завода и сегодня показывает диапазон от 150 до 800 л.с. и сотни комплектаций. Это не одна модель, которую можно обновить разом, а целая матрица силовых установок под разные машины.
Параллельно завод развивал рядные двигатели. В 2013 году заработало производство семейства ЯМЗ-530 — четырёх- и шестицилиндровых дизелей для автобусов, среднетоннажных грузовиков, дорожной и сельскохозяйственной техники. Именно эта линия показала, что ЯМЗ может работать не только в нише больших V-образных моторов.
Что такое ЯМЗ-336
В мае 2026 года «Автодизель» впервые представил ЯМЗ-336 на выставке CTT Expo. Это рядный четырёхцилиндровый дизель мощностью до 100 кВт, или 136 л.с., с максимальным крутящим моментом до 530 Н·м.
Завод называет его двигателем для дорожно-строительной, сельскохозяйственной и коммунальной техники. В этих сегментах важна не рекордная мощность сама по себе, а тяга на рабочих оборотах, компактность и возможность встроить мотор в машину, которой не нужен тяжёлый шести- или восьмицилиндровый агрегат.
Поэтому сравнение 136 и 800 л.с. не означает, что новый двигатель слабее того, который должен заменить. Они решают разные задачи. Большой дизель нужен тяжёлому карьерному, транспортному или промышленному оборудованию. Компактный — погрузчику, коммунальной машине или небольшой дорожной технике.
Почему старые семейства остаются
В промышленности новая линейка редко одномоментно отменяет старую. Производителям техники нужны двигатели разных габаритов и мощности, а уже выпущенным машинам — запчасти и сервис. Поэтому ЯМЗ одновременно сохраняет V-образные семейства, развивает рядные ЯМЗ-530 и показывает новые модели.
Такой набор важен ещё и для машиностроительной цепочки. Один моторный завод снабжает десятки производителей, но каждый из них проектирует свою машину вокруг конкретных размеров, массы, мощности и крутящего момента двигателя. Универсального дизеля «для всего» здесь не бывает.
Что пока остаётся планом
Презентация ЯМЗ-336 не равна серийному выпуску. В открытом релизе завод не назвал объём инвестиций, будущую годовую мощность линии, дату начала массового производства и список первых серийных машин с этим двигателем.
Поэтому проверять успех новинки нужно будет не по выставочному образцу. Главные признаки — завершённые испытания у производителей техники, объявление серийного выпуска, реальные поставки и доступный сервис.
ЯМЗ не отказывается от больших дизелей ради маленького. Он расширяет линейку вниз, чтобы его моторы могли попасть в те классы российской техники, для которых 300–800 л.с. слишком много. Именно поэтому 136-сильная новинка для завода с тяжёлыми V12 — не шаг назад, а попытка закрыть ещё одну производственную нишу.
